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卢文曦也表示，从市场总体来看，今年房地产的销量应该会有些下滑，大部分企业都会面临销售方面的压力。房企纷纷调低2019年目标，表明了企业对市场的预期是转弱的，在目前的情况下，提高销售目标、喊口号的意义不大，如何应对好降温的市场才是比较务实的。

“我们的目标不是为百万富翁（millionaires）制造电动车，而是要服务数以百万计的普通人（millions of people）。”大众汽车电动车研发负责人Christian Senger在发布会上表示。作为上述计划的核心组成部分，大众汽车MEB模块化电驱动平台在同一场合完成全球首发。

品质质疑始终未能打破，记者在车质网查询发现，截至6月4日，今年仅有关C4L的投诉就达到了248起，主要投诉问题集中在发动机异响、汽油泵故障、方向盘自由间隙过大等方面。有观点认为，车型产品结构单一、管理不完善是造成东风雪铁龙问题频出的主要原因。但在林捷声看来，让东风雪铁龙难以复制辉煌的真正原因或是在于“人”。据媒体统计，近两年东风雪铁龙母公司神龙汽车在内部组织结构调整十分频繁，自2017年至今，神龙汽车已实施6次机构改革和10余次的人事任免。

逆向布局稳定成长股从傅友兴管理的基金组合看，“双高”、“双低”的特点非常明显。“双高”是指高ROE、高成长，“双低”是指低Beta、低财务杠杆。从持股偏好来看，傅友兴的布局主要以消费和医药行业的细分龙头和成长股为主。“在我的投资框架中，行业成熟度比较高、市场空间相对饱和、企业增长速度放缓、市占率较高的公司被定义为价值股；行业增长较快、企业复合增速超过20%的公司被定义为稳定成长股。”傅友兴介绍说，近三年他偏向于稳定成长类股票，从行业来看，主要以需求比较稳定的消费、医药为主。

责任编辑：张恒经销商接连退网 东风雪铁龙销量“腰斩”刘媛媛2019年即将过半，国内汽车市场仍旧未有起色，而受大环境影响，即将迎来百年“诞辰”的雪铁龙品牌在中国市场亦未能独善其身。虽然东风雪铁龙母公司神龙汽车官方已有几个月未曾公布产销成绩，但根据乘联会数据，东风雪铁龙旗下8款在售车型今年4月合计实现销量5869辆，较去年同期的12515辆下滑53.1%；今年前四个月累计销量为2.4万辆，同比接近“腰斩”。

“其实我一开始并不是只买消费品，但从我的投资框架出发，大类消费领域会有大量符合选股标准的公司。”李琛说。谈及选股标准，李琛总结了两条：一是好产品，她偏好有大单品、产品年销售额达到几十亿元的公司。二是高壁垒，企业的核心竞争优势犹如护城河，可以比竞争对手活得更好、更久。从该标准出发，能入李琛“法眼”的标的，往往是泛消费品的优质企业。