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航油支出一直以来是航空公司最大的支出项目之一，一般占到航空公司运营成本的20%到30%。为此，航空公司开始在“省油”上下功夫，以压缩运营成本。减少飞机自重是降低燃油消耗的重要方法。一架飞机每承载100公斤装载量至少需要每小时3-4公斤的燃油消耗，机舱超重会导致航空业每年数十亿的利润损失。

本次招聘主要招聘工厂技师、班组管理类岗位，涉及总装生产、总装设备、涂装生产、焊装设备、焊装生产、冲压车间、设施运营、物流部、质量部等几大部门。上海市浦东新区人才市场的工作人员告诉澎湃新闻记者，按照计划，上午安排了约200人进行面试，下午为300人，总面试规模在500人左右。面试从上午9时开始，中午有半个小时午餐时间，预计要持续到晚上8时。

高田问题气囊频现此外，中新经纬客户端梳理发现，在各车企召回原因中，高田问题气囊频频出现。资料显示，高田问题气囊指的是日本高田集团供应的会爆裂金属碎片的安全气囊。根据公开报道，高田问题气囊已在全球造成上百人死亡。根据中新经纬客户端统计，上述高田问题气囊涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。在上述汽车品牌中，召回车辆数目“前三甲”的分别是丰田（625699辆）、福特（547876辆）和宝马（360001辆）。

针对有一些旅客在1月24日之前已自行办理了退票，想在民航局出台政策之后，要求补退手续费。于彪表示，首先，民航局几次政策出台都是根据疫情防控需要，在国家联防联控统一部署下，采取的“应急”举措，政策的重点是减少出行，而非给已经决定不出行的旅客提供经济补偿。其次，此前的旅客退票行为属于“自愿退票”，航空公司是可以根据运输总条件和客票使用条件，收取一定的费用。民航局出台政策后，航空公司都按照民航局要求，为符合条件的旅客办理免费退票，但按照“不溯及既往”的基本原则，航空公司可以不对政策出台之前的旅客补退手续费。如果航空公司愿意退这部分旅客，民航局政策也不会禁止。

可奇怪的是，这次收购也未让天马股份的股价有任何明显上扬。到2018年2月，微盟借壳天马股份A股上市彻底告吹。回顾这次失败的借壳，最核心的问题还是出在微盟自己身上。彼时微盟与微商贴的太近，而微盟的V店（已更名萌店）爆出多级销售（传销）丑闻，市场对微商颇有微词，股民不看好的股票就没有继续炒的必要。同时所谓的新零售市场还未发展起来，在2017年看起来，微盟干的新零售跟美团类似，吃的是美团看不上的业务。而关于小程序领域，微盟一没做起来、二腾讯还极力否认小程序跟电商搭边。

全国有超2亿辆小轿车，粗略摊下来，每不到7个人就有1辆小汽车，这规模无疑相当惊人。那这是否意味着，汽车市场已无挖掘增量的空间？答案是否定的——汽车也有使用年限和报废周期，许多家庭还有更换需求，所以说，新需求永远都会有。不只是小汽车，其他大件3C类物品也是这样。