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针对上述情况，10月17日妙可蓝多在投资者说明会上表示：“大股东高质押系基于个人资金需求进行的贷款担保，其将尽最大努力采取有效措施避免质押风险；大股东后续将落实增持计划；终止重组不会对现有生产经营活动造成重大不利影响。”被疑操纵股市除市值管理受到市场争议之外，妙可蓝多也不能排除庄家控盘的可能性。《投资者网》研究发现，妙可蓝多今年日均换手率和日均成交额均低于涨幅类似的个股。

虽然有一个超级大市场作为诱饵，但要把行业龙头压箱底的技术拿到手，谈何容易。在“高铁见闻”所著的《高铁风云录》中，记录了这样的细节——2004年5月，日本六家企业就成立了大联合，准备与南车四方谈判，角逐中国高铁市场。对于日本新干线技术，铁道部最初倾向于拥有新干线700系及800系技术的日本车辆制造公司(日车)和日立制作所，但日车及日立均表明拒绝向中国转让新干线技术。此后，中方改向与四方有过多年合作的川崎重工招手，当时川崎重工正处于经营困难的时期，开始与南车四方进行谈判，准备参与中国这次史无前例的高铁大招标。南车四方也倾向与川崎重工进行合作，毕竟双方早在1985年就已经结成了友好工厂，双方知根知底，比较熟悉。

2004年6月17日，中国铁路第六次大提速前夕，铁道部启动时速200公里动车组招标。这是一次特殊的招标，嗅觉敏锐的制造商们都清楚，这次招标，就是未来市场竞争的一次预演。操盘这次招标的，正是铁道部。游戏规则一抛出，众人哗然。招标公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。

在睿意德北京策略顾问部总经理周雷亚看来，苏宁收购万达百货，更多看中的应该是其地段价值以及重构后的创新溢价。在阿里私有化银泰后，实体零售与电商结合重构已成为主流，苏宁欲大力发展智慧零售，收购万达百货也是基于自身业务布局的重要考量。但在庄帅看来，本次收购也有“江湖救急”的成分，在他看来，此次收购并不完全取决于市场竞争和需求。“首先是可以帮助万达脱困，其次，苏宁的全品类战略发展或也并不如想象中顺利，万达至少可以在大型购物中心的经营上对苏宁有所助益”。

与西门子谈判代表见面的，是时任铁道部装备部副部长的张曙光，他的目标，是说服对方将每列车价格降到2.5亿元人民币以下，技术转让费降到1.5亿欧元以下。德国人报出了一个傲慢的价格：原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费一共3.9亿欧元。除此之外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。基于此前大量的调查，西门子认为自己有漫天要价的资本——他们以ICE3为基础研发的Velaro平台，是最合铁道部心意的方案。

PPP（public-private-partnership，政府与社会资本合作）的提法，就此第一次进入国人视野。[9]PPP合作模式下，政府身份发生了很大的变化，政府从一个单纯的行政管理者变成了合同的一方。与企业之间的关系从管理和被管理变成了合作与监管，需要做出的承诺和承担的义务很大增加了。